Тренутно је широко коришћена формула за израчунавање напона и деформације опруге изведена из механике материјала и тешко је дизајнирати и произвести опруге високе прецизности без одређеног практичног искуства. Како се напрезања дизајна повећавају, већи део искуства стеченог из прошлости више није применљив. На пример, када се дизајн напрезања опруге повећава, угао спирале се повећава, што ће померити извор замора опруге из унутрашњости завојнице ка споља. У ту сврху морају се користити софистициране аналитичке технике, а најчешће коришћена метода је метода коначних елемената (МКЕ).
Опруге вешања возила се одликују малом трајном деформацијом поред довољног века трајања, односно анти-релаксациони учинак мора да буде унутар наведеног опсега, иначе ће се тежиште каросерије померити. Истовремено, треба узети у обзир утицај корозије околине на њен век трајања. Како се интервали сервисирања возила повећавају, захтеви за трајну деформацију и век трајања замора постају све строжији, а за ову сврху морају се усвојити методе високопрецизног пројектовања. Методом коначних елемената може се детаљно предвидети утицај напрезања опруге на век трајања и трајне деформације, и може тачно да одрази однос између материјала на замор опруге и трајне деформације.
Последњих година, метод пројектовања опруга коначним елементима је ушао у фазу практичне примене, а појавили су се и многи извештаји са практичном вредношћу, као што је утицај угла спирале на напрезање опруге; Однос између напона и века трајања замора израчунат методом коначних елемената итд.
